Avec l'introduction d'une génération complète de nouveaux moteurs à essence qui sont tous dotés d'une commande variable des soupapes (VVT-i), TOYOTA pose un jalon d'avant-garde dans la technologie automobile.

La commande soupapes variable VVT-i adapte en continue les durées de commandes des soupapes d'admission aux états de service correspondants.

Les modifications correspondantes des chevauchements de soupapes assurent un déroulement toujours optimal de la combustion qui entraîne non seulement une augmentation du couple, mais aussi des valeurs de consommation et d'émission excellentes.

Le grand avantage du système développé par TOYOTA consiste dans le fait que les durées de commande peuvent être variées en continu et que les conditions de service peuvent par conséquent toutes être adaptées de manière optimale.

La combustion optimale à des températures élevées réduit de la sort la part des oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. De grands chevauchements de soupapes en bas régime permettent de surcroît de baisser la part de carburant non brûlée et par conséquent aussi les émissions d'hydrocarbures toxiques. Dans les deux cas, on obtient en définitive des valeurs de consommation favorables.

Etat de service	Commande soupapes	Résultat
Ralenti	Faible chevauchement	Ralenti régulier,faible consommation
Charge partielle inférieure	Retard à l'allumage	Moteur tournant rond
Charge partielle moyenne	Avance à l'allumage	Faible consommation et faibles émissions polluantes
Accélération élevée	Avance à l'allumage	Couple plus élevé
Vitesse élevée	Retard à l'allumage	Plus grande puissance
moteur à froid	Faible chevauchement	Faible consommation
Démarrage	Faible chevauchement	Bon comportement au démarrage

Avec le VVT-i, l'arbre à cames d'admission est hydrauliquement reglé par rapport au vilebrequin. Le secteur de réglage comporte des angles de vilebrequin à 60°.

Compte tenu de la charge et des conditions de service, l'Engine Control Unit (ECU) change la pression d'huile dans le dispositif de commande VVT-i qui se trouve à l'extrémité de l'arbre à cames d'admission. La pression s'exerce sur une roue à ailette qui renverse l'arbre à cames par rapport à la chaîne de distribution.

Lorsque le moteur est coupé, une goupille de blocage actionnée hydrauliquement maintient l'arbre à cames en position "avance à l'allumage", afin de faciliter le redémarrage ultérieur.