Comme son nom l’indique, l’injection directe injecte directement l’essence dans les cylindres grâce à une pression élevée. Grâce à l’utilisation d’injecteurs haute pression, le carburant injecté à très haute vitesse est immédiatement pulvérisé. En outre, le mélange air/carburant s’organise en couches grâce à la forme spéciale de la chambre à combustion. La partie la plus combustible du mélange se concentre autour de la bougie, le reste du mélange formant une couche nettement plus pauvre en carburant dans le reste de la chambre. Ceci garantit une combustion stable, même lorsque le mélange est très pauvre. Par ailleurs, l’air d’admission est refroidi par la pulvérisation du carburant, ce qui, en combinaison avec le système VVT-i, permet d’augmenter le taux de charge. Au final, le moteur se distingue ainsi par un couple élevé sur toutes les plages de régime.

La commande complète et précise du moteur est assurée par l’unité de contrôle électronique ECU. Cet ordinateur pilote notamment les papillons électroniques, les injecteurs haute pression, le système d’allumage et le réglage du ralenti, ce qui garantit une combustion très efficace, des performances élevées et des réactions spontanées malgré une consommation très modeste.