<p>Chaque nouvelle génération de Toyota intègre une technologie de conception allégée ainsi que de moteur et de transmission compacts pour améliorer l’efficacité énergétique et les performances tout en apportant une contribution essentielle à des véhicules plus légers et de plus petites dimensions pour une moindre consommation et une réduction des CO2. </p><p> </p><p>Notre moteur à essence de 1,0 litre récompensé par de nombreux prix, le moteur le plus léger du marché, est fabriqué en aluminium et ne pèse que 67 kg.</p><p>L’ultracompact groupe motopropulseur 1.33 litre Dual VVT-i doit son succès et son design épuré aux leçons tirées de la compétition automobile: une puissante alternative à quatre cylindres pour la même taille qu’un moteur à trois cylindres. </p><p>A titre d’exemple, la taille du piston a été réduite de 30% par rapport au moteur précédent et son poids a également chuté de 36%, de 280 g à 180 g, ce qui signifie qu’une moindre énergie est nécessaire pour l’animer.</p>
Montrant la voie à suivre dans le domaine de la technologie, Toyota présente un nouveau système Stop & Start moderne qui coupe automatiquement votre moteur quand le véhicule est à l’arrêt: pas d’émissions, pas de bruit ni de vibrations. Il redémarre sans heurt en 0,4 s dès que vous embrayez avec une arrivée de puissance instantanée. Les sensations sont agréables et l’économie de carburant est réelle. Un redémarrage immédiat est possible, même si le moteur n’a pas été arrêté complètement, grâce au mécanisme de rapport engagé en permanence. La transmission du moteur de démarrage/démarreur lui-même ne comporte pas d’entraînement par courroie – il n’y a donc aucune limite de couple pour l’ensemble du système, que ce soit à chaud ou à froid.* Ce système révolutionnaire se traduit par: <br /><br /> - une réduction de la consommation de carburant en ville <br /> - un plus grand confort avec un redémarrage silencieux, doux et immédiat. <br /><br /> * Le système Toyota Stop & Start est conçu pour intervenir dans des conditions de fonctionnement bien précises; veuillez prendre contact avec votre distributeur pour de plus amples explications et/ou consulter le manuel d’utilisation.
Toyota a développé toute une série de technologies de pointe pour maximiser l’efficacité de la combustion. Le très sophistiqué moteur de 1,33 litre intègre une technologie inspirée de la compétition automobile pour plus de puissance et pour une plus grande efficacité énergétique. Ses caractéristiques ultramodernes englobent un taux de compression extrêmement élevé – digne d’une voiture de course. Notre système Valvematic révolutionnaire autorise une efficacité exceptionnelle de la combustion contrôlant simultanément la durée d’ouverture et la levée des soupapes. Une technologie qui se traduit par des performances de pointe quel que soit le régime de rotation du moteur.
Nous avons maximisé l’efficacité, les émissions, la puissance et le couple de nos moteurs à essence grâce à la nouvelle technologie Valvematic ultramoderne – un système optimal d’ouverture et de levée des soupapes qui génère des performances de très haut niveau à tous les régimes de rotation. Valvematic est une extrapolation innovante de la technologie dual Variable Valve Timing - intelligent (dual VVT-i) de Toyota, dont la preuve n’est plus à faire. En plus de la distribution variable des soupapes d’admission et d’échappement, Valvematic ajoute un système de gestion de la levée qui fait varier en continu la levée des soupapes d’admission de façon à mieux gérer le volume et la vitesse du flux d’air dans le collecteur d’aspiration, ce qui se traduit par un mélange d’air et de carburant plus efficace simultanément à une moindre consommation de carburant. Cela représente une véritable révolution dans l’efficacité de la combustion, qui se traduit par une augmentation de jusqu’à 10% de la puissance de concert avec une diminution de 10% de la consommation et des émissions.
Les nouveaux moteurs Toyota Optimal Drive D-4D & D-CAT font appel à la technologie piézoélectrique la plus moderne. Les injecteurs solénoïdes des précédents moteurs diesel ont été remplacés par de nouveaux injecteurs piézo-électriques d’une grande efficacité. Les injecteurs piézoélectriques peuvent contrôler avec une précision trois fois plus grande le volume de carburant et la durée de l’injection. La pression d’injection accrue – les pressions les plus élevées pour les systèmes de ce type sont de l’ordre de 2000 bars – en combinaison avec les nouveaux injecteurs piézoélectriques se traduit par une meilleure vaporisation du carburant et, donc, un meilleur mélange et une combustion plus complète. Une commande plus précise du volume du carburant par rapport au rapport volumétrique est synonyme d’un moins grand apport de carburant. Ce système à la pointe de la technologie atteint des niveaux de puissance et de couple parmi les meilleurs de sa catégorie avec une grande efficacité énergétique.
Montrant la voie à suivre dans le domaine de la technologie, Toyota présente un nouveau système Stop & Start moderne qui coupe automatiquement votre moteur quand le véhicule est à l’arrêt: pas d’émissions, pas de bruit ni de vibrations. Il redémarre sans heurt en 0,4 s dès que vous embrayez avec une arrivée de puissance instantanée. Les sensations sont agréables et l’économie de carburant est réelle. Un redémarrage immédiat est possible, même si le moteur n’a pas été arrêté complètement, grâce au mécanisme de rapport engagé en permanence. La transmission du moteur de démarrage/démarreur lui-même ne comporte pas un entraînement par courroie – il n’y a donc aucune limite de couple pour l’ensemble du système, que ce soit à chaud ou à froid.* Ce système révolutionnaire se traduit par: <br /><br /> - une réduction de la consommation de carburant en ville <br /> - un plus grand confort avec un redémarrage silencieux, doux et immédiat. <br /><br /> * Le système Toyota Stop & Start est conçu pour intervenir dans des conditions de fonctionnement bien précises; veuillez prendre contact avec votre distributeur pour de plus amples explications et/ou consulter le manuel d’utilisation.
Un nouveau système à commande électrique optimise les performances du turbo à tous les régimes de rotation du moteur. Il élimine le temps de réponse aux bas régimes et maximise le couple sur toute la plage de régime du moteur. Plus de couple, plus de réactivité, plus de plaisir. Aux bas régimes de rotation, il diminue le temps de réponse en réduisant la taille de la tuyère, ce qui accélère la vitesse des gaz d’échappement franchissant la turbine. Ce processus se traduit par une rotation plus élevée (qui élimine le temps de réponse), par une réponse plus brève du papillon des gaz et donc par plus de puissance, de couple et d’efficacité. Le moteur tournant à haut régime, il ouvre la tuyère pour faire parvenir plus d’air dans la turbine et ainsi augmenter la puissance. <br /><br /> Le contrôle électronique proactif signifie donc une plus grande réactivité du moteur qu’avec les systèmes mécaniques conventionnels.
Chaque nouvelle génération de Toyota intègre une technologie de conception allégée, de moteur et de transmission compacts pour améliorer l’efficacité énergétique et les performances tout en apportant une contribution essentielle à des véhicules plus légers et de plus petites dimensions pour une moindre consommation et une réduction des CO2. En outre, notre design raffiné pour la boîte manuelle à six vitesses réduit l’encombrement de la transmission de 11% et celle des composants de 15%. Moins de masse à déplacer, meilleures performances et plus grande économie de carburant.
Chaque nouvelle génération de Toyota intègre une technologie de conception allégée ainsi que de moteur et de transmission compacts pour améliorer l’efficacité énergétique et les performances tout en apportant une contribution essentielle à des véhicules plus légers et de plus petites dimensions pour une moindre consommation et une réduction des CO2. Notre moteur à essence de 1,0 litre récompensé par de nombreux prix, le moteur le plus léger du marché, est fabriqué en aluminium et ne pèse que 67 kg. L’ultracompact groupe motopropulseur 1.33 litre Dual VVT-i doit son succès et son design épuré aux leçons tirées de la compétition automobile: une puissante alternative à quatre cylindres pour la même taille qu’un moteur à trois cylindres. A titre d’exemple, la taille du piston a été réduite de 30% par rapport au moteur précédent et son poids a également chuté de 36%, de 280 g à 180 g, ce qui signifie qu’une moindre énergie est nécessaire pour l’animer. <br /><br /> Les nouveaux moteurs Toyota Optimal Drive D-4D & D-CAT font appel à la technologie piézoélectrique la plus moderne.
Le D-4D est un moteur diesel performant et puissant, mais pourtant respectueux de l’environnement. A la pointe de la technologie, l’injection directe par rampe commune adapte la pression, la durée d’ouverture et le volume de mélange à votre style de conduite, injectant dans la chambre de combustion un carburant finement vaporisé à haute pression. La combinaison, unique sur ce moteur, de faible taux de compression et de turbocompresseur à haute pression se traduit par un niveau de puissance et par une efficacité du moteur remarquables. <br /><br /> Une autre contribution y est apportée par une chambre de combustion à la forme inédite, qui optimise le processus de combustion. Non contents d’offrir des émissions de CO2 et une consommation de carburant réduites, les moteurs à combustion optimisée diminuent simultanément, et de façon substantielle, le volume de particules fines et de NOx. Et, enfin et surtout, les moteurs 2.0 et 2.2 D-4D respectent désormais la norme Euro 5.
Toyota a développé toute une série de technologies de pointe pour maximiser l’efficacité de la combustion. Le très sophistiqué moteur de 1,33 litre intègre une technologie inspirée de la compétition automobile pour plus de puissance et pour une plus grande efficacité énergétique. Ses caractéristiques ultramodernes englobent un taux de compression extrêmement élevé – digne d’une voiture de course. Notre système Valvematic révolutionnaire autorise une efficacité exceptionnelle de la combustion en contrôlant simultanément la durée d’ouverture et la levée des soupapes. Une technologie qui se traduit par des performances de pointe quel que soit le régime de rotation du moteur.
L’un des aspects du Toyota Optimal Drive est la diminution des frictions. Les moteurs et transmissions Toyota maximisent l’efficacité grâce à un design amélioré conçu pour minimiser les frictions de toutes les pièces mobiles et à l’introduction d’une huile à faible viscosité pour l’ensemble de la gamme.
L’un des aspects du Toyota Optimal Drive est la diminution des frictions. Les moteurs et transmissions Toyota maximisent l’efficacité grâce à un design amélioré conçu pour minimiser les frictions de toutes les pièces mobiles et à l’introduction d’une huile à faible viscosité pour l’ensemble de la gamme. En voici un exemple. Notre moteur à essence de 1,33 l intègre des pistons complètement nouveaux développés pour permettre un processus de combustion rapide et efficace. Pour réduire les frictions et améliorer l’efficacité, leur surface de contact a été minorée de 30%. Le poids du piston a aussi diminué de 36%, ce qui signifie que l’on a besoin de moins d’énergie pour le déplacer. De plus, le moteur à essence de 1,33 l se distingue par un nouveau profil d’arbre à cames et un bras de levier double à galets pour une réduction précise des frictions de toute la distribution: il ne s’agit donc plus de poussoirs à friction, mais d’un mécanisme à galets à faibles frictions.
<p> Toutes les nouvelles Toyota sont proposées avec un choix de nouvelles transmissions. Y compris une nouvelle boîte manuelle à six vitesses et des transmissions automatiques à six rapports en fonction du moteur de votre choix. </p><p> Toyota a mis au point une nouvelle transmission manuelle à six vitesses pour le 1.4 D-4D avec une démultiplication conçue pour assurer le meilleur équilibre possible entre performances et efficacité énergétique. Cette boîte à arbres doubles est 11 pour cent plus étroite et compte 15 pour cent de moins de composants que son homologue à cinq vitesses, tout en délivrant cependant un couple supérieur.</p><p> Une boîte automatique à six vitesses est présentée pour la première fois sur une voiture de tourisme de chez Toyota propulsée par un moteur diesel, et sera disponible avec le 2,2 litres D-CAT.</p><p>Cette nouvelle transmission d’une conception inédite est compacte et extrêmement douce. Elle intègre une commande proactive qui optimise les lois de changement de rapport en fonction des conditions de circulation et des intentions du conducteur. A titre additionnel, elle comporte un mode séquentiel M avec palettes au volant et signaux pendant le rétrogradage de façon à accroître l’agrément de conduite et les sensations.</p>
<p>Toutes les nouvelles Toyota sont proposées avec un choix de nouvelles transmissions. Y compris une nouvelle boîte automatique Multidrive 7 à sept vitesses et une nouvelle boîte manuelle à six vitesses en fonction du moteur de votre choix. </p><p>La Multidrive combine la douceur d’une transmission automatique à la sobriété d’une transmission manuelle. Elle adapte en permanence et sans heurt le rapport de vitesse des roues d’engrenage de façon à toujours garantir le meilleur taux d’efficacité énergétique. </p><p>La nouvelle Multidrive bénéficie d’un système de commande électronique moderne qui permet de simuler une transmission automatique à sept vitesses en offrant un mode Sport alors que la Multidrive S intègre un mode manuel séquentiel à sept vitesses avec palettes au volant. </p><p>Toyota a mis au point une nouvelle transmission manuelle à six vitesses avec une démultiplication conçue pour procurer le meilleur équilibre possible entre performances et efficacité énergétique. Cette boîte à arbres doubles est 11 pour cent plus étroite et compte 15 pour cent de moins de composants que son homologue à cinq vitesses tout en délivrant cependant un couple supérieur.</p>
<p>L’exclusif système Toyota D-CAT épure les gaz d’échappement avec un nouveau pot catalytique pour gazole – le DPNR. Le DPNR («Diesel Particulate NOx Reduction») réduit à la fois les NOx et les particules fines (PF) en les stockant temporairement à l’intérieur d’un filtre.</p><p> </p><p>Lorsque les capteurs détectent une saturation du DPNR, un processus de régénération démarre: un injecteur spécifique dans la sortie échappement injecte du carburant dans les gaz d’échappement, déclenchant une augmentation de la température qui, en corollaire, oxyde les NOx ou PF stockés en les dégradant en composants anodins. Un nouveau système d’injecteurs piézoélectriques rapides a été mis en œuvre, injectant avec précision la quantité de carburant nécessaire pour les performances que demande le conducteur</p><p> </p><p>Tout cela a fait du 2.2 D-4D 180 Clean Power l’un des diesels les plus propres au monde pour les émissions combinées de NOx et de PF. <br /></p>
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<p>Nous avons maximisé l’efficacité, les émissions, la puissance et le couple de nos moteurs à essence grâce à la nouvelle technologie Valvematic ultramoderne – un système optimal d’ouverture et de levée des soupapes qui génère des performances de très haut niveau à tous les régimes de rotation. </p><p> </p><p>Valvematic est une extrapolation innovante de la technologie dual Variable Valve Timing - intelligent (dual VVT-i) de Toyota, dont la preuve n’est plus à faire. En plus de la distribution variable des soupapes d’admission et d’échappement, Valvematic ajoute un système de gestion de la levée qui fait varier en continu la levée des soupapes d’admission de façon à mieux gérer le volume et la vitesse du flux d’air dans le collecteur d’aspiration, ce qui se traduit par un mélange d’air et de carburant plus efficace simultanément à une moindre consommation de carburant. <br /> Cela représente une véritable révolution dans l’efficacité de la combustion, qui se traduit par une augmentation de jusqu’à 10% de la puissance de concert avec une diminution de 10% de la consommation et des émissions.</p>
<p>Un nouveau système à commande électrique optimise les performances du turbo à tous les régimes de rotation du moteur. Il élimine le temps de réponse aux bas régimes et maximise le couple sur toute la plage de régime du moteur. Plus de couple, plus de réactivité, plus de plaisir. </p><p> </p><p>Aux bas régimes de rotation, il diminue le temps de réponse en réduisant la taille de la tuyère, ce qui accélère la vitesse des gaz d’échappement franchissant la turbine. Ce processus se traduit par une rotation plus élevée (qui élimine le temps de réponse), par une réponse plus brève du papillon des gaz et donc par plus de puissance, de couple et d’efficacité.</p><p><br /> Le moteur tournant à haut régime, il ouvre la tuyère pour faire parvenir plus d’air dans la turbine et ainsi augmenter la puissance. <br /> Le contrôle électronique proactif signifie donc une plus grande réactivité du moteur qu’avec les systèmes mécaniques conventionnels.</p>
<p>Toyota a développé toute une série de technologies de pointe pour maximiser l’efficacité de la combustion. </p><p> </p><p>Le très sophistiqué moteur de 1,33 litre intègre une technologie inspirée de la compétition automobile pour plus de puissance et pour une plus grande efficacité énergétique.Ses caractéristiques ultramodernes englobent un taux de compression extrêmement élevé – digne d’une voiture de course. </p><p> </p><p>Notre système Valvematic révolutionnaire autorise une efficacité exceptionnelle de la combustion en contrôlant simultanément la durée d’ouverture et la levée des soupapes. Une technologie qui se traduit par des performances de pointe quel que soit le régime de rotation du moteur.</p>
<p>L’un des aspects du Toyota Optimal Drive est la diminution des frictions. Les moteurs et transmissions Toyota maximisent l’efficacité grâce à un design amélioré conçu pour minimiser les frictions de toutes les pièces mobiles et à l’introduction d’une huile à faible viscosité pour l’ensemble de la gamme. </p><p> </p><p>En voici un exemple. Notre moteur à essence de 1,33 l intègre des pistons complètement nouveaux développés pour permettre un processus de combustion rapide et efficace. Pour réduire les frictions et améliorer l’efficacité, leur surface de contact a été minorée de 30%. Le poids du piston a aussi diminué de 36%, ce qui signifie que l’on a besoin de moins d’énergie pour le déplacer. De plus, le moteur à essence de 1,33 l se distingue par un nouveau profil d’arbre à cames et un bras de levier double à galets pour une réduction précise des frictions de toute la distribution: il ne s’agit donc plus de poussoirs à friction, mais d’un mécanisme à galets à faibles frictions.</p>
