Le réservoir comporte un filtre à carburant, une pompe à carburant, un régulateur de pression, un récipient de charbon actif et un afficheur de niveau de carburant. Ces modules sont aussi appelés globalement système d’alimentation en carburant. Ce dernier a pour rôle d’alimenter constamment le système d’injection en quantité suffisante de carburant sans bulles et avec la pression requise, sans qu’il y ait des fluctuations de la pression. Pour réduire les émissions de vapeurs d’essence, on utilise un système de carburant sans retour au réservoir.
Il faut par ailleurs s’assurer qu’en toute situation de conduite, lors des accélérations et dans les virages, une quantité suffisante de carburant peut être aspirée par la pompe. Cela s’obtient par ce qu’on appelle le pot antitourbillons dans lequel est montée la pompe à carburant. Le pot antitourbillons se situe au point le plus bas du réservoir.
Le carburant est aspiré par la pompe à carburant via le filtre. La pompe à carburant transporte ensuite le carburant avec une pression de service d’environ 2-4 bars vers le moteur et les soupapes d’injection. Le carburant y est transporté aux différents cylindres et injecté via les soupapes d’injection en fonction du régime et des conditions de charge du moment. La gestion des pompes est dotée d’une coupure spéciale du carburant pour arrêter la pompe à carburant lorsque l’airbag SRS est déclenché suite à une collision frontale ou latérale.
Approvisionnement en carburant
Via le goulot de remplissage et le tuyau de remplissage, le carburant coule dans le réservoir à carburant. L’air contenu s’évacue vers l’extérieur via le contrôle de l'évaporation de carburant par un raccord taraudé. C’est notamment pour l’essence plus volatile que les stations-service modernes récupèrent les vapeurs d’essence de la chambre à gaz plus réduite du réservoir à essence via une conduite spécifique plus mince dans le distributeur et tuyau de carburant dans le réservoir de stockage souterrain où la chambre à gaz s’accroît en conséquence. Ce système de récupération des vapeurs de carburant est aussi utilisé pour remplir les réservoirs enterrés et les véhicules de livraison et cela pour des raisons de protection de l’air, de réduction du risque d’incendie et pour réduire sensiblement les pertes de transvasement.
Lorsque le carburant entrant, respectivement les bulles qui sont générées, montent dans le tuyau de remplissage et atteignent le pistolet de remplissage, ce dernier se coupe et le réservoir est rempli. C’est pourquoi on peut toujours encore remplir un peu après la première coupure du pistolet de remplissage, car la surface du carburant s’est calmée et la turbulence du carburant entrant ne peut pas générer d’autres bulles.
Les réservoirs de carburant en matière synthétique sont exposés aux charges les plus variées. Pour simuler ces dernières en cas de nouveau développement de réservoir, il existe différents tests dont nous décrivons ici deux en guise d’exemple.
Test de chute:
Le récipient du RCMP (réservoir à carburant en matière plastique) est rempli de glycérine (volume nominal) et refroidi à -40 °C. Ensuite on laisse tomber le récipient d’une certaine hauteur. Avec ce test de chute, aucune fissure ou cassure visible doit se produire sur la partie visible de la pièce brute.
Test d’incendie:
Le réservoir de carburant complètement assemblé est monté dans le véhicule et exposé ensuite pendant 2 minutes à un feu ouvert au-dessus d’un four. Avec ce test d’incendie, aucun point de fuite ne doit être généré sur le réservoir et le tuyau de remplissage.
Il faut par ailleurs s’assurer qu’en toute situation de conduite, lors des accélérations et dans les virages, une quantité suffisante de carburant peut être aspirée par la pompe. Cela s’obtient par ce qu’on appelle le pot antitourbillons dans lequel est montée la pompe à carburant. Le pot antitourbillons se situe au point le plus bas du réservoir.
Le carburant est aspiré par la pompe à carburant via le filtre. La pompe à carburant transporte ensuite le carburant avec une pression de service d’environ 2-4 bars vers le moteur et les soupapes d’injection. Le carburant y est transporté aux différents cylindres et injecté via les soupapes d’injection en fonction du régime et des conditions de charge du moment. La gestion des pompes est dotée d’une coupure spéciale du carburant pour arrêter la pompe à carburant lorsque l’airbag SRS est déclenché suite à une collision frontale ou latérale.
Approvisionnement en carburant
Via le goulot de remplissage et le tuyau de remplissage, le carburant coule dans le réservoir à carburant. L’air contenu s’évacue vers l’extérieur via le contrôle de l'évaporation de carburant par un raccord taraudé. C’est notamment pour l’essence plus volatile que les stations-service modernes récupèrent les vapeurs d’essence de la chambre à gaz plus réduite du réservoir à essence via une conduite spécifique plus mince dans le distributeur et tuyau de carburant dans le réservoir de stockage souterrain où la chambre à gaz s’accroît en conséquence. Ce système de récupération des vapeurs de carburant est aussi utilisé pour remplir les réservoirs enterrés et les véhicules de livraison et cela pour des raisons de protection de l’air, de réduction du risque d’incendie et pour réduire sensiblement les pertes de transvasement.
Lorsque le carburant entrant, respectivement les bulles qui sont générées, montent dans le tuyau de remplissage et atteignent le pistolet de remplissage, ce dernier se coupe et le réservoir est rempli. C’est pourquoi on peut toujours encore remplir un peu après la première coupure du pistolet de remplissage, car la surface du carburant s’est calmée et la turbulence du carburant entrant ne peut pas générer d’autres bulles.
Les réservoirs de carburant en matière synthétique sont exposés aux charges les plus variées. Pour simuler ces dernières en cas de nouveau développement de réservoir, il existe différents tests dont nous décrivons ici deux en guise d’exemple.
Test de chute:
Le récipient du RCMP (réservoir à carburant en matière plastique) est rempli de glycérine (volume nominal) et refroidi à -40 °C. Ensuite on laisse tomber le récipient d’une certaine hauteur. Avec ce test de chute, aucune fissure ou cassure visible doit se produire sur la partie visible de la pièce brute.
Test d’incendie:
Le réservoir de carburant complètement assemblé est monté dans le véhicule et exposé ensuite pendant 2 minutes à un feu ouvert au-dessus d’un four. Avec ce test d’incendie, aucun point de fuite ne doit être généré sur le réservoir et le tuyau de remplissage.
